EL ROTOR DE LA BOMBA DEL PUNTO

  ESTA(ba) SOLUCIONADO, y  duró hasta septiempbre 2014...seguimos buscado soluciones...

Actualmente no funciona nada bien tras poner y quitar arandelas buscando un espesor óptimo. 

Por lo tanto habrimos otras vias de solución. Investigando sobre los relays que hacen que se corte en el encendido o intervenir en la ECU para ajustar el rotor. Habra nueva entrada.

Esta entrada es para agradecer la información recojida en diversos foros que me ha permitido volver a poner en marcha el Fiat Punto.
Es un Punto 1.9 diesel del 2001 (MK 2, 188) que lleva bomba lucas epic, la misma que ha dado tantos problemas en los Renault Kangoo 1.9 D entre otros.
 Thas is a post about how repair a Lucas epic diesel pump when is out of timming and motor stall when turning over.  

Please leave a comment if you want some detail.

El motor se paraba en ralentí. Empezó de vez en cuando, hasta hacerse tan continuo, que era imposible maniobrar sin pisar el acelerador para mantenerle un poco subido de vueltas y que no calase. Además se paraba en cada stop o ceda el paso, o cada vez que tenia que detener el coche.
Tras dias y dias de pruevas (Filtros de Gasoil, vaciado y limpieza del depósito, limpieza de la EGR, etc) hubo que ir al taller, para hacer una diagnosis.
Resultado: fallo en el rotor de la bomba. Presupuesto: 800-900 € para una bomba de intercambio, más unas cuantas horas de mano de obra: desmontar y montar la distribución, recodificado de llaves...
Por mucho cariño que se lo tenga, gastar ese pastizal en un coche ya con 13 años era inviable.
Asi que investigando encontre estos post:

CLUB FIAT PUNTO comentario de FJ PERFORMANCE:

"Abandona a tu amigo el bombero, como bien te dijo kaiser, el problema lo tienen todas las bombas lucas, que montan estos coches, y como bien te han dicho en la fiat la solucion esta en cambiar la bomba, porque a las casas fiat no les venden el kit de reparacion de estas bombas, pero si quieres probar, te vas a una renault y lo preguntas, las kangoo montan la misma bomba, y segun tengo entendido, a ellos si que les venden el kit, y seguramente te lo arreglarán sin tener que cambiar la bomba, por otra parte aunque no sea lo suyo, te digo que tengo clientes que van con este fallo hace años y todavía marchan, asi que tu mismo, pero si tienes tiempo, prueba lo de la renault a ver que te dicen. Yo repare unas cuantas asi, y van muy bien, (soy de la casa fiat, pero el recambio lo compro en la renault) y si estas en mallorca, en dos dias te lo tengo reparado. saludos y espero que te sirva."

Y despues en :
webmastergratis
Aqui no se ve el autor pero decía.
"les paso el dato por si alguno le paso lo que a mi . vas en la calle con la kangoo 1,9 y cdo desaseleras se te prende el rulo. bueno encontre el prolema de eso tambien y es una pavada. sres ahy que desmontar el electroiman que esta fijado con dos tornillos tork . justo el medio de la salida de los cuatro caños de inyeccion de la bomba siii . bien bueno oviamente para hacer ese desmonte tienen que scar los cuatros caños que ban a los inyectores que es otra pavada . bueno una ves que desmontan el electroiman lo sacan para atras lo hacen a un lado y le ba a quedar un bastago ala vista que se inserta en ese electroiman retirado . bueno aca biene la pavada que ahy que hacer . hay que retirar ese bastago como? ese bastago estaroscado en l apunta que no se be y en esa punta tiene dos espesores arandelas si? bueno cdo desenroscan ese bastago les queda en la mano el bastago y las dos espesores que tiene ,bueno ahora lo unico que hay que hacer señores es agregar un tercer espesor de 0,25 milimetros de espesor ni mas  ni menos, lo arman de nuebo y listo señores nunca mas se les ba a prender el rulo en el tablero cdo desaceleren . es una pavada y te cobran un huevo ahcerlo .
saven cto lleva hacerlo en el taller mecanico 15 minutos si 15 minutos y te la tienen una semana para cobrarte 2000 pesos cdo la arandela sale 5 pesos ,jajaja . para sacer el bastago yo me hice una erraminenta con un SACABOCADO 5/16 LE LIME EL FILO LE  HICE UNA MUESCA PARA QUE CALSE Y AFLOJA CON LA MANO , NO NECESITAS APRETAR CON LLAVE NADA , CHAUUUUUUUUU SUERTE QUE ELS SIRVA UN ABRAZO"


Con esta info y ya sabiendo como estaba el asunto de feo, habia que gugársela.
Pero antes, pasamos por el foro renault para siguiendo las instruciones de Miguel, ponernos manos a la obra.

Una vez desmontados los tubos de los inyectores y el electroiman, la bomba queda asi.

Reformando un sacabocados de 8mm, hasta conseguir que encaje en el émbolo, lo sacamos.

Y ahora nos encontramos con las famosas arandelas. Como no se muy bien que es lo que hacen, pues decía que regulan el ralentí, pero ahora digo que regulan el punto de la bomba.  Eso si, sigo sin estar del todo seguro.

Gracias a Samu, no hizo falta comprar el kit. Preparo una arandela de 0,25 mm de espesor, por 14 mm de diámetro y 4,5 mm de orificio.
Montando, y a funcionar...bueno, no olvidemos las 40 veces que monté y desmonté hasta dar con el espesor adecuado.
Aún se sigue encendiendo la luz de fallo de motor, algunas veces, bajando en ralenti, pero no se cala. "Solo" deja de funcionar el acelerador. Basta con apagar el contacto y volver a arrancar para que vuelva a la normalidad.
Funciona mejor que antes, pues no da tirones en marchas largas a punta de gas. Habra que seguir mirando post, pues en alguno hablaban de que puenteando el rele de la bomba, se consigue que no se ponga en seguridad y deje de funcionar el acelerador, pero eso es otra historia.

Bueno pues unos dias y unos cuantos miles de kilometros despues

 el coche va muy bien. Quizás consuma incluso un poco menos, pero esto no estoy seguro si se debe a una mejor eficiencia de la bomba o que uso solo diesel de calidad, bamos del caro, que en rendimiento me sale a cuenta.

Eso si, de las tres arandelas originales y que se ven en la foto arriba, quité la pequeña, que tiene entre 0,03 y 0,05 mm. Mi calibre y mi pericia no me permite afinar más. Pero en cualquier caso, sirve para indicar que una minima diferencia de espesor en las arandelas, entorno a media decima de milimetro, hace que la bomba funcione bien o mal. Me inclino a pensar que lo que se regula con las finas arandelas es la puesta a punto de la bomba, que por alguna razón se desplaza con el paso del tiempo y los kilómetros. Por eso el fabricante sacaría el kit de reparación.

Podría existir otro método, según he visto en algun post, mucho más exacto. Regular el punto electronicamente, con una suerte de dispositivo conectado a la cetral de la bomba¿?. Pero esto no se muy bien de que va, aunque me parecería mucho más lógico que jugar a los espesores de media decima de mas o de menos, hasta que funcione, con el monta, prueva desmonta.

Esta entrada, por increible que parezca, se está viendo desde todos los rincones del mundo: alemania, canada, estados unidos, india y estonia entre otros. Es sorprendente que, aunque sean pocos, el tema interese en puntos tan distantes. Dan ganas de traducirlo a inglés.